ГородаКак известно, сооружение московского метро
Парни и девушки, главным оружием которых был энтузиазм, преодолели, казалось бы, неодолимые по тем временам трудности. Они победили воду, вставшую на их пути под Красносельской улицей, пробились через болото под площадью трех вокзалов, укротили жидким стеклом плывуны на Моховой. Немецкая фирма «Сименс-Бау-Унион», приглашенная сотрудничать с метростроевцами, отказалась сражаться с тяжелейшим московским грунтом. Тогда это сделали советские инженеры. Они ввели в сражение кессоны, умело применили против плывуна искусственный холод. Так, к примеру, при помощи жидкого раствора хлористого кальция, охлажденного до температуры минус 20 градусов, было заморожено болото под улицей Кирова.
Как известно, сооружение московского метро было не только гигантским и всеобъемлющим полигоном для тоннелестроитель-ной техники. Оно стало поистине великолепной кузницей высококвалифицированных многонациональных кадров, тех, кто затем сам повел за собой новые отряды метростроителей по путям других важнейших объектов. Примерам нет числа. И все-таки я попробую рассказать о людях, близких мне не только своими деловыми, но и чисто человеческими качествами.
Имя Николая Михайловича Эсакия, лауреата Ленинской и Государственной премий, Героя Социалистического Труда, известно всем метростроителям страны. Он начинал свою трудовую биографию сменным инженером на строительстве станции «Красные ворота». Как он сам вспоминает, «не хватало самых элементарных знаний, не было простейших инструментов, в избытке мы были вооружены энтузиазмом и энергией, желанием всему научиться, все познать».
В годы войны Николай Михайлович возглавил отряд метростроевцев на возведении важнейших оборонных объектов. Он же был начальником строительства Черноморской линии Закавказской железной дороги. Эта линия, строившаяся много лет, была завершена еще в ходе войны и имела большое стратегическое значение.
Четыре года работы в ГДР и почти десять лет на просторах Сибири обогатили инженера-метростроевца Николая Эсакия бесценным опытом. И он великолепно применяет его сегодня на посту главного технолога ордена Ленина управления Тбилтоннель-строй.
Истоки нынешнего тбилисского метро надо искать в Москве, у Красных ворот, на Арбате, на нынешней площади Маяковского. Сюда в начале 30-х годов по призыву партии приехали молодые энтузиасты из Советской Грузии.